美团收购摩拜单车，美团决心拿下“出行市场”？

据闻4月3日深夜，摩拜召开股东大会。在经过激烈的投票后，摩拜的去处有了定论：由美团收购。不过，网传37亿美金暂未得到官方认证。投票现场，摩拜联合创始人、首席执行官王晓峰的话颇为感慨：“如果大家做了这个决定，希望大家不要后悔”。（此次交易的撮合方是华兴资本？）

其实，早在2016年，美团CEO王兴就以个人名义参与了摩拜C轮与C+轮共计超1亿美元的融资，双方关系非同一般。此前报道，摩拜单车于2018年1月完成的超10亿美元E轮融资中，美团成为了领投方，腾讯仍是摩拜除管理团队以外最大的股东。共享单车缺钱了？从整体来看，共享单车市场出现收购案例也不意外，如今的摩拜和ofo都需要新的资金支持。表面看，共享单车领域的融资仍在继续：在3月中旬，ofo宣布完成E2-1轮融资8.66亿美元，此轮融资由阿里巴巴领投，灏峰集团、天合资本、蚂蚁金服与君理资本共同跟投。这笔融资让风雨飘摇中的ofo站稳了脚跟，也让摩拜与ofo战线被拉得更长。继ofo资金出现困难后，摩拜的日子也不太好过了。但这是半年多来，ofo第一次宣布完成融资，摩拜甚至没有公布过融资消息。而在早些时候，两家的融资信息此起彼伏，融资金额相近，估值也不约而同地水涨船高。

想起之前摩拜CEO王晓峰采访时说过这么一段话（来自中国企业家杂志）：   

据了解，过去几个月，摩拜一直在尝试寻求独立融资，但因为陷入资金危机，尽管采取了取消免费月卡、提升每单实际收入等增收动作，但每月运营支出超过4亿元，迟迟无法获得正向现金流以进行新车生产以及旧车维护等正常运营。

根据摩拜内部的财务报表显示，截至当前摩拜单车挪用用户押金60亿元人民币，供应商欠款约10亿人民币，债务总额合计超过10亿美元。除去债务（用户押金及供应商欠款），摩拜的实际出售价格为27亿美元，低于其上一轮融资34.5亿美元的估值。

显然，摩拜也步了ofo的后尘，资金紧张的它如今急需要寻找强有力的投资者。美团，是个不错的选择。

入局移动出行，美团、高德来了！美团的打车业务最早于2017年在南京开启测试，修炼了一段时间的内功后，今年3月21日，美团打车正式登陆上海，同日拿下了杭州运营资质，开始进行全国化的布局。

3月21日，美团打车正式入沪，提供出租车及快车两种服务。据介绍，在上海开站前三个月，美团打车采取司机“零抽成”；而在乘客端，上海用户前三单每单最高可享减免14元优惠。根据美团提供的数据显示，在美团打车上海站开通不到24小时，上海首日完成单量即突破15万单。而美团打车登陆上海两天，日完成订单量超过25万单，司机平均接单时长5秒钟；在第三天，美团打车上海日订单量已突破30万单，在其进入的城市中迅速取得1/3乃至更多市场份额。

种种取得的成绩，除了让消费者又感受到了“补贴”的“温暖”外，更是对滴滴出行敲响了警钟：美团打车已经从南京走进了上海，正式在移动出行的主战场一线城市中点燃了战火。

当美团还没来得及为自己的打车业务快速扩张而庆祝时，3月27日，不动声色的高德地图宣布推出顺风车业务，并在成都、武汉两地率先上线，同时开启北京、上海、广州、深圳、杭州等城市的车主招募，之后将逐步扩展到全国更多城市。根据官方口径，高德顺风车与其他顺风车平台的不同之处在于，不会抽取用户10%佣金，该顺风车平台没有任何商业化目的。

作为移动出行市场的“后来者”，不管是美团还是高德拥有巨量的用户，但是进入新市场“烧钱抢客”的“规定动作”还是少不了。

南方日报记者了解到，根据美团打车官方在上海推出的宣传促销方案，乘客每人可以免费获得3张14元优惠券，车费不到14块的，则象征性地收取0.01元。此外根据乘客反馈，每完成一次行程，美团还会再赠一张10元优惠券。而与给予司机端的补贴力度相比，乘客端的优惠似乎“不足挂齿”了。据介绍，美团打车在司机端的奖励不仅包括“翻倍奖”“连击奖”“保底奖”，而且各种奖励还可相互叠加。如果司机每天完成有效订单10单，保持10小时在线，且每6天取消订单不超过十单，就能达成“保底奖”：即当日车费不足600元，美团会直接补齐至600元；若车费超过600元，还会额外奖励200元。

无论如何，美团和滴滴之间的冲突肯定会越来越多。在地域上，中国主要的城市里，他们之间开始正面对撞；在业务类型上，至少从目前的双方布局看，在核心业务领域，已经完全重叠。基于两家在彼此核心业务上的快速布局，在未来，美团与滴滴之间的冲突会越来越多。有美团工作人员向记者坦言，“高压态势下，确实工作压力很大。”

在决定谁在最终为我们提供服务的战争中，友谊必将成为进步的牺牲品，当然，在足够的利益之下，敌人也可能成为朋友。